Für den Winter 2008 haben wir neu die Dimensionen 195/65 R 15T und 175/65 R 14 T für Sie getestet.

Sehr empfehlenswert

• Vredestein Snowtrac 3
• Continental WinterContact TS 800
• Goodyear UltraGrip 7+
• Dunlop SP Winter Response

Empfehlenswert

• Michelin Alpin A3
• Fulda Kristall Montero 2
• Bridgestone Blizzak LM20
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Semperit Master-Grip
• Hankook Icebear W440
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Sava Eskimo S3
• Matador Nordicca Basic MP 52
• Barum Polaris 2

Nicht empfehlenswert
(schwache Leistungen auf trockener / nasser Fahrbahn oder auf Schnee)

• Gislaved Euro * Frost 3 Silica
• Maxxis Presa Snow Wintermaxx
• Tigar Winter 1
• Ceat Artic III
• Linglong Winter – Hero Radial 652

Sehr empfehlenswert

• Goodyear UltraGrip 7+
• Continental WinterContact TS 830
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Dunlop SP Winter Sport 3D

Empfehlenswert

• Michelin Alpin A3
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Kumho I’ZEN KW 23
• Vredestein Snowtrac 3
• Uniroyal MS plus 66
• Nokian WR G2
• Bridgestone Blizzak LM 25
• Yokahama W.drive
• Hankook Icebear W 440
• Semperit Speed-Grip
• Firestone Winterhawk 2

Nicht empfehlenswert
(schwache Leistungen auf trockener / nasser Fahrbahn oder auf Schnee)

• Nankang Snow Viva SV-1
• Marshal I’ZEN KW 15
• Wanli Winter – Cahallenger S1086

Es gibt nach wie vor sehr schlechte Reifen im Handel, so etwa die Reifen von Linglong, Tigar, Nankang, Marshal, Wanli und wie sie alle heissen aus dem Billigpreissortiment. Die Testresultate waren so erschreckend, dass der TCS dringend davon abrät, diese zu kaufen. Investieren Sie lieber in etwas teurere Reifen und damit auch in Ihre Sicherheit.

Die Frage ist schnell beantwortet. «Lohnt es sich sein Leben und das von anderen Verkehrsteilnehmer unnötig zu gefährden?» Ein Sommerreifen hat auf Schnee und Eis nichts zu suchen. Der Bremsweg ist mindestens doppelt so lang. Einige Versuche haben auch schon einen vier mal längeren gezeigt.

Obwohl der Reifen das wichtigste Bindeglied zwischen Fahrzeug und Strasse ist, gehen die Autofahrer nicht besonders sorgfältig mit ihm um. Insbesondere die regelmässige Luftdruckkontrolle lässt zu wünschen übrig. Bis zu 30% der Fahrzeuge sind in Europa mit zu geringem Reifendruck unterwegs. Erhöhtes Risiko von Reifenschäden, deutlicher Treibstoffmehrverbrauch und geringere Reifenlebensdauer sind die Folgen. Ergänzend zu den bekannten Langzeitfolgen, hat der TCS einen Spezial-Reifentest durchgeführt. Darin haben wir die Auswirkungen von zu niedrigem Reifendruck auf die Fahreigenschaften geprüft. Das Hauptaugenmerk wurde auf die sicherheitsrelevanten Fahreigenschaften gelegt, so wie die Erhöhung des Rollwiderstan-des und der damit verbundene Kraftstoffmehrverbrauch ermittelt.

Etwa 18% vom PW-Bestand der Schweiz sind Fahrzeuge mit Allradantrieb. Darunter sind auch Limousinen und Sportwagen. Die Geländewagen kommen bei den Verkaufszahlen 2008 auf einen Anteil von ca. 14%. Die Fahrzeuge werden vielfach gekauft, weil sie den Eindruck vermitteln, «alles zu können». Diese Universalität wird auch auf die meistens verwendeten «All Season» Reifen zu geschrieben. Solche Reifen, die auch mit M+S markiert sind und damit als Winterreifen gelten, sind auch zumeist als Erstausstattung am Geländewagen montiert. Für die Nachrüstung werden hingegen mindestens fünf verschiedene Arten von Geländewagenreifen angeboten. Das sorgt für zusätzliche Verwirrung. Der TCS-Test will die Schwächen der «All Season» Reifen aufzeigen. Auf Schnee sind diese Art von Reifen ein Sicherheitsrisiko, auch bzw. vor allem wenn sie auf Geländewagen montiert sind.